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冻矿“夺”粮
更新时间：2023-12-27 来源：首钢长钢
12月中旬，长治地区遭遇了60年来最低气温——零下20度。要说吐雾凝水，滴水能碎，一点都不夸张。人待在户外，西北风一吹，不出1分钟，手指头冻得生疼。
可仍有一群人，职责使然，户外作业，冲锋在前，召之即来，来之能战，为了给生产保证足量优质的“口粮”……
12月22日上午10时许，首钢长钢公司炼铁厂原料作业区中控室里，中控工闫兵在一声火车的鸣笛声中敏锐地判断出“来活儿了”的信号。他迅速拨通运输部厂东站调度的电话询问：“去接车皮了？是啥？有多少车？”对方回复：“巴粗，50车……”
说来，这早就成为闫兵的工作惯例。一声鸣笛后，火车头即将奔赴长北站接货。而这一声鸣笛，在零下十几度甚至20度的天气里，对该作业区的职工们，就是一次“战天斗地”的“集结号”。
“集结号”一响，他们便“上线”了。
半小时后，闫兵得到更详细来料信息后，下达指令：“对11股道，22个车皮！”
卸矿班组丙班组长崔旭峰召集当班的几名职工，做好作业前的风险预判、安全交底及确认后，在11股道整装待发。
程爱斌和牛元鹏率先上阵，铰开铁丝，用撬棍撬开门搭，并合力将车皮上重达200斤的6个小门依次打开。两台挖机“伸长”机臂，将车皮上的矿粉卸至货位上。随即，另外几人翻过矿粉堆进入车皮，开始清理挖机“力”所不及的矿粉。根据矿粉的性质，零下5-6度，矿粉就会冻结成块，是日气温远低于冻结极限温度，冻料更为严重，极大地增加了清理难度。
前有自卸车等待将矿粉运走，后有其他车皮等待对位股道卸料，如未在规定时间完成卸矿，还会导致延时费的产生，甚至影响原料储备和烧结、高炉的供料需求……这是一场争分夺秒的战役，职工们工具齐全，分工明确，全力以赴。
只见年纪较轻的牛元鹏、曲波挥舞铁锤、洋镐，对不同位置、不同形状的冻矿进行不同形式的“爆破”，一锤锤敲击在车皮底部和侧壁，一阵阵“咚咚”的敲击声响彻铁道沿线。几锤敲下来，二人已浑身冒汗。旋即，崔旭峰、郝国英、梁林生操起铁锹，开始对松动的料进行清理，一锹锹清理至货位上。循环往复，几人轮番上阵，短短15分钟，他们就完成了一个车皮的卸料工作。为了最大程度减少原料浪费，他们又用扫帚将犄角旮旯里的料清理得干干净净……
几人收拾好工具，用铁丝重新绑好车门，迅速离开车皮，并停在离股道不远的地方，一边稍加歇神，一边等待挖机完成对下一节车皮机械卸车后，开始新一轮的人工清理工作。
休息间隙，他们摘下安全帽，发丝间似有汗珠，头上竟有热气升腾。那时，气温显示零下17度。
该作业区卸矿岗位共有48人，平均年龄46.3岁，平均工龄26年。他们没有豪言壮语，没有惊天动地，只有不畏艰苦，在自己的岗位上默默坚守。数九寒天，他们的心是热的，干劲是足的，他们心中只有一个信念，那就是为烧结机、高炉提供足量、优质的“口粮”，为公司生产运行作出自己的贡献。
据了解，在气温最低的12月第三周，该作业区共计完成卸矿471节。（张睿）
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